簡介：◎聯合推薦：馬英九、蘇貞昌、羅祥安、孫大偉、陳懷恩、胡榮華
「騎著自行車穿梭城鄉，最能細看台灣的美。我相信《我的環台夢》將點燃台灣人的自行車熱情，成為台灣自行車運動的重要里程碑。」——馬英九
「《我的環台夢》讓我記起大學畢業時與弟弟克難同行13天的單車環島之旅。我衷心期待透過政府與民間的努力，有更多人愛上自行車，親身體驗到我曾有過的感動。」——蘇貞昌
劉金標，巨大機械的董事長，一手創辦世界級的捷安特自行車王國。2007年，他73歲，用15天完成927公里的自行車環台之旅。
「有些事，現在不做，一輩子也都不會做了。」因為電影「練習曲」中的一句話，七十三歲的劉金標決心完成他的夢想—騎單車環台。
不顧家人的反對，劉金標說：「我的個性向來如此，一旦決定的事，沒人可以改變我，不論被視為固執或堅持，我就是要挑戰。」也就是這一股毅力，讓他不但完成了環台之旅，也讓他為什麼可以從無到有創立捷安特自行車王國。
本書是劉金標首度以口述方式紀錄而成的書籍，它不只是一個深具意義之事件的紀錄，還是一個人和夢想奮鬥的故事。
書中除詳細紀錄環台十五天行程點滴、劉金標個人雜憶、十多位社會賢達在環台不同路段同行後的感言，還有單車旅行必備的詳細路線圖等資訊。在全球興起一股環保、樂活的健身生活風潮中，您也可以來體驗一次環台的樂趣。
推薦序：願更多人追隨他瀟灑一回
賀陳旦
我常騎自行車，也愛騎。上了年紀以後代步之餘，漸漸也把騎車當成日常運動。相對劉董事長，我這點運動量純粹是玩票，他才真是專業的、職業級的。今天提筆，除了打心底佩服之外，也想分享業餘騎車人一點點心得，讓每個人都有不同理由愛上騎自行車。
我多半在市區騎車。為了安全，我會儘量避開大馬路，特別是公車密集的路段。要少吸汽機車廢氣，我小心觀察號誌時差，控制車速，避免在路口等紅燈。萬一真躲不開，我就設法繞行到人行道上，儘量遠離車道上集中排放的致命氣體。運動中加入「規劃」，不時暗自享受「職業快感」。我喜歡在市區騎車，因為我喜歡看人生百相。我更喜歡小巷的驚豔，不論是枝葉扶疏的大樹，還是童聲溢耳的托兒所，或是愈來愈多的個性caf’e ，我甚而還會留意到店裡隨季節而更換的內容。城市就在你身邊，每天脈動，不時變化。這個感覺讓我一直樂於住在市區，也促發了我在工作上與劉董事長第一次合作機緣。
從交通工具到休閒用品
記得是在民國八十六年，我擔任台北市交通局長的時候，棋盤式公車專用道已逐漸成形，捷運又有兩條線通車，市區交通已各行其道，值得進一步引介自行車為大眾轉乘的一環，也可以作為市區生活的代步。
參考歐洲荷蘭和比利時經驗，我計畫在台北市推出公共自行車，希望在主要洽公或休閒地點配置一些有專用車架但不上鎖的「公共」自行車，鼓勵民眾騎乘。節點之間，往返停用，務必歸架，供他人再用，不得長時間私用或騎回家。因此，必須有相當數量及易於識別的特別自行車。
我冒昧向劉董事長提出，不料他一口答應免費供應六百輛，還承諾維修和跨點運送（後來證明這個承諾是何等重要，又是何等珍貴）。於是八十六年下半年，第一批公共自行車就在台北十個市民活動點推出了。一大排光鮮又獨具匠心（前輪小，後輪大）的腳踏車，陳列供大家免費使用，一時蔚成美談。
其後，許多因素使然，原來的想法難以為繼，就移轉到河岸休閒區。劉董事長並未因而退卻，反而更加擴大投入，車數增加到一千輛，台北縣民也因而受惠，再加一千輛更讓我敬佩他做事的魄力和堅持。
劉董事長完成環島壯舉，激發了不知多少人的決心，也促成了我工作上和他第二度合作。中華電信要把手機中GPS定位作為自行車文化基金會的環島認證（CISS，Cycling Island Service System）。騎士可以不時把沿線風光、自己英姿拍照上傳，再予以定位聯結，家人也可以在電腦上隨時追蹤你的進展，等於時時有人看顧著你的行程，為你加油。無法一口氣請十五天假環島的朋友，也可以憑此認證，分期分區接續完成壯舉。隨身的手機當然成為和沿線捷安特支援站聯絡的最佳工具，親友的關懷時在耳邊，更是鼓勇前進的最佳燃料。
環島騎車提煉欣賞力
捷安特的後勤和中華電信的通訊結合，從此環島騎車的風險大為降低，而自由發揮的樂趣大為提高。每個人可以更自由，更放心的規劃行程，勇於享受更多驚奇。環島騎車不全為了考驗體力和意志力，也可以提煉自己的感覺和欣賞力；而一同經歷這場身心昇華的同伴，更是感情深刻，可以生死相許了。
劉董事長個人心願如遂，我無以祝賀，惟願在我的工作中加緊結合，引發更多人追隨他的輪跡，瀟灑一回，平生無憾。老少爭前，眾輪馳騁，蔚然成就台灣新運動，當為劉董事長最樂見的事，謹以為賀，敬以為序。
（作者為中華電信董事長，曾任台北市交通局局長、交通部政務次長）
目錄：序曲 我的環島練習曲
夢想
使命
Day1 出發，我興奮得像要去遠足
我行我也思：自行車成為時尚與品味象徵
真情來加油：單騎走天涯勇士胡榮華
真情來加油：安大科技總經理朱政夫
Day2 人生七十才開始，我才三歲而已
我行我也思：能讓人上癮的車就是好車
Day3 騎車的「撞牆期」
我行我也思：踩上第一線，了解消費者需求
真情來加油：巨大機械執行董事杜劉月嬌
Day4 懷舊的古董車
我行我也思：企業要成長，才能留住人才
真情來加油：建大輪胎總經理張宏德
Day5 人生的課題──友情
我行我也思：我的第一輛腳踏車
真情來加油：桂盟企業董事長吳能明
Day 6 高雄青春少年兄
我行我也思：環台賽始末
真情來加油：前自由車國家教練蔣光燦
真情來加油：劉董事長夫人劉王柳霞
Day7 打仗打在開火之前
我行我也思：掌握先機，創立巨大
Day 8 我成功挑戰壽卡了！
我行我也思：憑藉意志力拼出巨大
真情來加油：巨大機械總管理處特別助理許立忠
Day 9 尋訪319鄉，自行車最好
我行我也思：無限延伸台灣的視野
真情來加油：天下雜誌發行人殷允芃
Day 10 成功小鎮的鏢魚夢
我行我也思：建構台灣為自行車島
真情來加油：台東縣長鄺麗貞
Day11 環島的成年禮
我行我也思：可別只練武不練功
真情來加油：石梯緣民宿創辦人王志樑
Day12 意外的挑戰
真情來加油：前自由車國家教練狄懋昌
Day13目標訂了，就不改變
我行我也思：變革
真情來加油：電影「練習曲」導演陳懷恩
Day14 心情像洗三溫暖
我行我也思：自行車無路可走
真情來加油：巨大機械執行副總經理兼財務長杜?珍
Day 15環島的最終考驗
真情來加油：偉太廣告董事長孫大偉
真情來加油：巨大機械總經理羅祥安
後記：發現全新的自我
附錄一：劉金標創業大事紀
附錄二：劉的環島認證CISS
附錄三：劉的裝備
別冊：劉金標環島路線圖
書籍資料：
- 英文書名：
- 頁數：224頁
- 重量：431g
- 裝幀：彩色印刷，平裝
- 開本：16 開
- ISBN：9789866759383
作者：
- 作者：
劉金標
- 簡介：劉金標，巨大機械工業股份有限公司董事長（捷安特自行車創辦人）
書摘試閱：劉金標三十五年前創辦巨大機械，自創捷安特品牌自行車，歷經艱難，終於打進精品店，暢銷全球五大洲。但他最大的夢想，還是在自己的家鄉，逍遙騎環島。
今年五月，他以七十三歲高齡，挑戰自行車十五天環島紀錄，他成功了，漂亮寫下他口中「個人最有價值的人生紀錄」。
現在他把環台十五天的心得寫成《我的環台夢》一書，不但記錄了此行的苦與樂，也記載了他對企業經營與人生的所感所思。在書中，他指出無論是經營企業或是挑戰自我極限，最重要的是要有堅定的意志力和萬全的準備。以下是他的現身說法：
第七天 打仗打在開火前
八點半從鳳鼻頭出發，心中忐忑不安。
明天就要挑戰此行難度最大的一段：壽卡。壽卡是南迴公路最高點，是一條連續二十一公里、爬升四百三十六公尺的坡度，又陡又長。整個台灣西部的騎乘，這一段一直構成我隱形的壓力，愈接近楓港，我的壓力愈大。
為什麼？
老實說，對於騎越壽卡，我尚未具備真正的信心。年輕時我曾經開卡車上壽卡，卻在十八公里處故障，陰影至今仍在。當時的卡車性能的確不如今天，但連卡車都無法克服連續二十一公里的爬坡，更何況是騎自行車？我一路記掛著，揮之不去。
記者問我事先練車多久，我說，我相信「打仗是打在開火之前。」
我已經七十三歲，體力不比年輕人，所以需要先自我訓練、鍛練身體，才有辦法上陣。所以，兩個月前開始密集訓練，每星期至少兩次從台中市騎自行車到大甲上下班。
不只是練習騎車、鍛練體力，連水分、防曬、服裝等，我都事先準備。
出發前，醫生特別叮嚀，一定要補充足夠水分，不能讓身體失水，所以我一天至少喝三瓶寶礦力。
我對穿著也很講究，一定穿排汗衣，才不會感覺熱。而且不只穿了袖套，沿途還擦防曬係數五○的防曬霜來保護皮膚。事前的準備功夫真的很重要。
第八天 我成功挑戰壽卡
一早起床發現身體不適，應該是感冒。感冒有潛伏期，我猜也許早在台南或高雄時就感染了。
出發前，我跟特助許立忠提及此事。於是我們在楓港尋找藥房，卻遍尋不著。這樣也好，因為吃了感冒藥可能會全身無力。我最擔心的其實是今天騎壽卡，這是我環島最困難的一段。於是，我對許立忠說：「請幫我準備電動車，必要時我要換電動車。」
二十一公里長的路段，必須爬上四百三十六公尺的高度，連續的陡坡挑戰我的體力。我調節呼吸、配合腳踏的速度以維持脈搏的穩定節奏，盤旋而上。
再往上騎，我幾乎要放棄了。我的體力其實不錯，但是受到感冒影響，真的很辛苦。
這一段長坡愈近山頂時愈陡，騎到差不多五公里前，我四肢無力，幾乎沒辦法踩了。如果踩不動，車子會倒下，本想多休息一下，但這段路既狹窄、車子又多，根本沒有路肩，要想找地方休息還不容易。無論如何，我就是硬拚了，後來終於找到一個寬敞處休息。
此時，心裡不斷傳來一個聲音：「真想換電動車啊！」
我思考良久，這趟環島籌備多時，就是要創造一生完美的紀錄，如果我換了電動車，這個紀錄就會有瑕疵。人生不留白，如果現在換電動車就「破功」了，這樣，我怎能甘願呢？
休息半?，接下來的路段，我完全是憑藉意志力騎車，不斷熬過來。接近山頂約十公尺前，我既興奮又緊張，但我真的踩不動了。我心裡一直想著：「只剩一小段，再怎麼樣也要挑戰過來啊！加油！加油！待會順利攻頂之後，我才能高呼『我挑戰成功了』！」
眼看只剩五公尺、三公尺、一公尺，到達最高點的剎那間，我舉起雙手大喊：「我做到啦！我做到啦！最困難的路段，我已經挑戰過來了！」我做出「Give me five」手勢，用力向領騎的林惠忠擊掌！太過癮了！
我已經完成了最困難的一段，剩下的七天路程，我會更有信心！
人生不留白，我終於用我的腳，百分之百創造了這一生最有價值的個人紀錄了。
旅途中的省思：憑藉意志力拚出巨大
我登上壽卡是憑意志力拚出來的，巨大也是我靠意志力堅持拚出來的。
一九七六年，公司創立第四年，還未開始大量出貨外銷之前，同業早已搞砸了台灣自行車的品質與形象。當時的國際市場，尤其是美國，原本很需要進口台灣製造的車，但台灣車品質不佳，比如螺絲與螺帽無法鎖上。因為各零件廠標準不一，巨大這種整車廠就必須配對，小螺絲配小螺帽，大螺絲上大螺帽。
我們認為品質是最重要的，所以前四年不敢接外銷訂單，像苦行僧一樣，企圖提升協力廠商良窳不齊的品質。
我還記得，我一直勸廠商改善品質，他們卻反過來問我：「那你的訂單有多少？」我只能說：「我還沒有訂單給你，現在是希望先努力加強品質。」我還曾經到日本去買了油標尺回來送協力廠，讓大家依照油標尺來測量公差。一段時間之後，廠商或許覺得我滿認真的，也願意配合提升品質。
當大家愈來愈配合將品質做出來之後，我們組裝了樣品，寄到加拿大某家量販店，隨後，我跟總經理羅祥安兩人前往加拿大拜訪這家買主。
我們等了兩天，買主才願意見我們，還說：「我只有十分鐘，你們寄來的樣品我沒打開，你們可以決定要轉寄哪裡，我幫你們寄去。」
「為什麼？」我們問他。
「你們台灣的形象太糟糕了，我們不想增加來自台灣的產品，」他回答。
我們投注許多心力，冀望那輛樣品車，他竟然連看都不看，我們很挫折。於是，我跟總經理討論是否該回台灣解散公司。如果沒有買主，公司怎麼經營？不能一直虧損啊。
當時的情景，至今難忘。我認為，最悲哀的事，莫過於你再怎麼努力、品質再好、產品再對、再有競爭力，人家也不買，不願意給你機會。
為了把品質做到最好，我們也是拚著意志力去做。
一九八六年，巨大在荷蘭成立歐洲總部初期，客戶傳真來的抱怨寫得密密麻麻，每一項都是品質問題，客戶嫌棄得體無完膚，例如，螺絲絕不能生鏽。當時台灣的工業水準認為螺絲生鏽是正常的，但歐洲卻不能接受。
一般人一定會認為歐洲人太挑剔，反觀美國人，都願意買我們的產品，銷路很好。但要改善歐洲客戶所說的品質問題並不容易。由於自行車是歐洲人發明的，他們很重視品質，加上民族優越感使然，在他們心目中，騎台灣製造的自行車似乎很低俗，問題錯綜複雜。
我們的產能規模不小，改善不易，而且還要要求協力廠商改善品質，因為這並非單一零件品質不良而已，而是整個工業水平。如果巨大要扛起全台灣整體工業水準，真的會把自己壓死。
用創作藝術的心來造車
但是，我們堅持一定要改善成功。絞盡腦汁，想出一個辦法：先在工廠內部建立一條小型生產線，稱之為ＩＡ線（industrial art），理念是：把工業產品當作藝術品來生產。我調了公司最熱心、最重視品質的績優工人到ＩＡ線，每天我都到ＩＡ線上班。我發現不對勁的地方，當場就喊停，馬上改善，改善了，生產線才能動。就這樣，一步一步慢慢來。
這麼一條小生產線，耗費一年時間努力改善品質，後來，其他生產線也慢慢跟進，水準都等同於ＩＡ線了。現在回想，如果當時不堅持，歐洲市場勢必全軍覆沒，也無法在歐洲打出響亮的捷安特品牌，甚至在歐洲設廠等。
巨大憑著堅持克服許多挑戰，沒有堅持就沒有執行力，當然也因為我執著、全心投入的個性使然吧！
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