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特斯拉,掀起全球綠車革命 販售中


  • 期數:532
  • 出版日期:2013/10/02
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電動車正夯  台灣能搭上順風車?

特斯拉掀起全球綠車革命
 
矽谷精神,孕育了蘋果,滋養出「汽車界的蘋果」特斯拉(Tesla)。
特斯拉苦熬十年,第一季首度獲利,三年股價飆漲十倍。
玩網路、玩火箭的創辦人馬斯克,如何力用矽谷科技業思惟,顛覆傳統車廠,掀起全球綠色電動車革命?
台灣能否跟著賺電動車產業財?
 
精采內容:
●綠車革命,台灣為什麼留不住特斯拉?
●台灣裕隆挑戰大,卡在電動車續航力
●公職潮!全民瘋搶鐵飯碗
●獨家專訪:揭開「混米暴利」的內幕
●新台商企劃:門檻低、風險高的網路開店
●女性CEO「小護士做出大生意」
 

 

【編者的話】
失戀之後,重新出發
 
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【封面故事】
 
電動車正夯  台灣能搭上順風車?
特斯拉掀起全球綠車革命
 
 
產業困境 台灣為什麼留不住特斯拉?
 
台灣機會1 沒有特斯拉  台灣換條路走
 
台灣機會2 電動兩輪  搶進綠色都市
 
台灣挑戰 卡在續航力  裕隆電動車挑戰大
 
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【雙週焦點】
緬甸反對黨領袖  翁山蘇姬 
領導人要當服事人民的管家
 
十大市值企業  陸企吊車尾
 
三大陰影籠罩  歐洲危機潛伏
 
仁寶、聯想「聯姻」
與狼共舞——陳瑞聰的抉擇
 
全民瘋搶鐵飯碗
 
假動態、真廣告  臉書股價飆新高
 
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【新創業精神】
廖鎮漢(微風集團執行常務董事)×李吉仁(台大國企系教授) 
斯巴達教育下的創新者
 
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【特別企劃1】
門檻低.風險大.虧本多  
網路開店  風險、機會加倍奉還
 
決戰網購大擂台
新台商  搶淘寶、天貓四兆市場
 
三金冠時尚王  Catworld
一場現貨供應的豪賭
 
網拍美妝龍頭  86小舖
搶代理、創品牌  虛實齊開
 
 
【競爭優勢】
排名佳,表現差  
台灣  外資不來的「模範生」?
 
獨家專訪富達國際全球執行長  柏克堂:
未來全球投資  股息為王   文/林昭儀
 
台大萌拓學堂
金融少林寺  丟掉課本傳絕學
 
前瑞士銀行亞太區副董事長  陳嫦芬
當小跟班  向頂尖銀行家學氣度
 
兆豐金控總經理  徐光曦
練就外圓內方  不受權、利左右 
 
匯豐銀行亞太區資源能源業務董事總經理  高安琪
勇敢踏出舒適圈  成功就能到手
 
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【女性CEO】
杏一醫療用品董事長  陳麗如
小護士土法煉鋼  做出大生意 
 
【經營管理】
「破壞式創新」大師十月訪台
克里斯汀生  打開創新的黑盒子
 
【新書搶先讀】
一點巧思創造感動
天堂級服務  讀懂客人心
 
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【特別企劃2】
花瓣與火焰 
英倫設計新勢力 
 
英國設計大師──湯瑪斯.海澤維克
當代達文西  讓世界看見新英國
 
倫敦創意二人組──奧斯格比&巴博
量少質精  創造劃時代設計
 
綻放英倫軟實力
倫敦奧運後的全球盛宴
 
 
【全球視野】
梅克爾(德國總理)vs. 葉倫(美國聯準會副主席)
掌握全球景氣的兩個女人
 
【亞洲看天下】
日本時代雙雄辭世
豐田、任天堂  等待下一個傳奇
 
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【人與環境】
獨家專訪農委會主委  陳保基
揭開「混米暴利」的內幕
 
【個人健康】
胸悶、胸痛  該怎麼辦?
 
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【經濟學人在天下】
 
從地產巨擘到電影大亨  
中國首富王健林  打造東方好萊塢 
 
金磚擦不亮  
巴西經濟倒栽蔥  改革刻不容緩
 
馬來人至上?
大打種族牌  馬來西亞開民主倒車
 
老中青員工大PK  
世代鴻溝  企業管理新難題 
 
金融服務  蛙跳成長  
緬甸向前走  手機銀行打頭陣
 
全球經濟關鍵數字
 
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【漫享.悠活】
 
漫步有氧台中
走讀  草悟道美樂地
 
樂遊首爾
紅艷夠味韓料理
 
經典影像大展
異時異地的無限可能
 
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【專欄】
 
南方朔--笛卡兒的頭骨和頭腦
 
洪蘭--別讓前人的熱血白流
 
劉憶如--梅克爾勝選後的艱鉅挑戰
 
何榮幸--黃聲遠的宜蘭夢
 
創新學院--不要做「垃圾事業」
 
司徒達賢--美國農村學校的啟發
 
顏擇雅--為什麼超時工作?
 
獨立評論--大家來上憲法課
--台灣,一個無以為繼的社會
 

 

編者的話
 
失戀之後,重新出發
 
文/編輯部
 
這個標題,說的是台灣電動車產業,失戀後那種刻骨銘心的刺痛,以及必須走出陰霾、看見陽光的努力,很像台灣在電動車產業領域的處境。
 
電動車這項選擇,已經進入了你我生活周遭。
 
家裡那台已經高齡十七年的五十CC小綿羊機車,最近引擎頻出問題,面臨換車關鍵時刻。
 
當年小綿羊上面坐著的女生,早已變成老婆大人。老機車排放的廢氣,則是讓小女兒聞風色變。這台勞苦功高的機車,也該告老還鄉退休了。
 
問題是:要換哪種車?
 
不知從何時開始,當年三萬台幣的五十CC機車,竟然跟一二五CC一樣從五萬元起跳了。如果,電動機車的充電能夠更方便、續航力能夠更持久、政府補助停止後價格仍然親民……電動機車就會是最佳選擇。
 
有「汽車界的蘋果」之稱的特斯拉汽車(Tesla Motors),已經成了美國民眾以及投資人的最佳選擇。這家電動車公司苦熬十年,在突破電池續航力瓶頸後,今年第一季首度獲利,股價三年間飆漲十倍。「五年內,我要讓人人開得起電動車,」特斯拉創辦人馬斯克發下豪語。
 
現場直擊特斯拉總部後,資深撰述黃亦筠如此描繪:滿腹夢想、瘋狂程度不亞於賈伯斯的馬斯克,正在寫下新一頁矽谷「特斯拉傳奇」,以創新發展純電動車,掀起全球綠色電動車革命。(見九十二頁)
 
電動車夢想  台灣仍有機會
 
令人悵然的是,台灣在特斯拉崛起過程中,慘遭「被拋棄」命運。
 
「曾經,特斯拉汽車不能沒有台灣。四分之一的零組件,在台灣生產,」記者周原遍訪台灣合作廠商後,以初戀、熱戀到破裂、分手的過程,形容台灣錯失了黃金契機。
 
但轉機永遠與危機共存。周原指出,電動巴士以及摩托車、自行車,都是台灣可以著力之處。巨大機械、易維特科技等台廠,正帶頭衝鋒。未來,有機會實現「讓金髮碧眼的法國郵差,騎台灣的電動摩托車送郵件」的夢想。
 
與電動車同樣熱門的現象,是積極進軍大陸淘寶網、天貓的「新台商」。
 
主筆馬岳琳、記者白詩瑜觀察這群新台商的面貌,點出網路開店的機會、風險,都有如日劇《半澤直樹》的著名台詞「加倍奉還」般波濤起伏。(見六十二頁)
 
最後建議真正失戀的人,不妨到倫敦散散心。你會看到最具創意的英倫設計師,在倫敦奧運後如何發揮軟實力,促成又一場全球流動的盛宴。(見一二六頁)
 
「花瓣與火焰」是馬岳琳對這股設計新勢力的形容,它足以讓所有熱戀與失戀者,都醉心其中。
 


封面故事

產業困境  美國補助,甩掉台灣
台灣為什麼 留不住特斯拉?
 
曾經,台灣是特斯拉電動車的生產基地;如今只剩零星的供應商。
特斯拉苦熬的那幾年,有台灣默默支持。
它為何「移情別戀」?台灣電動車產業會受到什麼影響?
 
文/周原  攝影/劉國泰
 
曾經,特斯拉(Tesla)不能沒有台灣。四分之一的零組件,在台灣生產。電動車的心臟:馬達,在桃園的林口工業區、特斯拉的工廠產出。連接馬達和電池、相當於人體中樞神經的電控系統,也來自台灣。
 
可惜,一切在四年前結束。特斯拉為了提高產品自製率,申請美國政府四.六五億美元的補助,二○○九年年底,正式關閉台灣分公司,將產線移回加州。
 
對於這段歷史,致茂電子總經理特助張承濂記憶猶新。
 
「特斯拉曾經是我們前十大客戶,可能排第六、第七,」他說。
 
致茂是營收百億的電子量測設備大廠,提供電控系統給特斯拉的第一款電動車Roadster。特斯拉的工廠,離致茂只有十五分鐘車程。
 
現在,人去樓空。特斯拉在加州費利蒙市的新工廠,離桃園一萬公里。致茂只剩下Roadster的售後服務。問張承濂,特斯拉現在是第幾大客戶,他猶豫好久,「還是別說比較好,」他說。
 
有如鄉土劇的戲碼。特斯拉出名前,台灣默默支持它。紅透半邊天之後,它卻另結新歡。
 
初戀期  小公司相互取暖
 
富田電機董事長張金鋒,永遠記得特斯拉找上門的那一天。
 
○五年四月,會客專用的特製小木屋,在工廠旁落成。七月,特斯拉技術長史特勞貝爾(JB Straubel)敲門。
 
「今天會踏入汽車產業,真的是一種意外,」現年五十四歲的張金鋒,笑咪咪地說。
 
富田位於台中市神岡區。張金鋒待過馬達大廠東元的研發部門。一九八八年,他跟四位兄姊籌資五百萬元創業,專攻感應伺服馬達,服務鋼鐵、紡織等傳統產業。
 
史特勞貝爾來訪時,富田才八十人,營收不到五億台幣。好玩的是,當時特斯拉更小,員工不到六十人。
 
史特勞貝爾拜訪過歐美日韓的供應商,都被拒於門外。台灣的大廠也不感興趣。最後,是經濟部翻開廠商名單,推薦他試試看富田。
 
兩家小廠,很高興找到彼此。富田成為特斯拉的首家台灣供應商,做Roadster的馬達。
 
熱戀期  二五%零件靠台灣
 
特斯拉誕生矽谷。創朝元老很熟悉台灣的資通訊業。他們把汽車當電腦做,拆成零組件外包。
 
很多訂單落到台灣人手上。全盛期,可能有二五%的零組件來自台灣。
 
如果有一天,電動車能普及世界。台灣的貢獻,就是幫特斯拉把實驗室的技術,搬到生產線上。
 
「我們給了很多建議,讓特斯拉設計的東西,可以量產化,」致茂電子整合系統事業部總經理曾一士說。Roadster的電控系統,花了三年調整,改了二十多次。
 
張金鋒也說,電動車的馬達,需要重量輕、體積小、耐力高、效率好。特斯拉和富田攜手合作,用銅取代鋁,製造馬達核心的轉子,導電率提高四成。並透過材料和製程的改良,減少馬達八成的重量。
 
然而,特斯拉開發可商品化的電動車的過程中,已埋下日後決裂的因子。
 
特斯拉要便宜  戀情出裂痕
 
大廠不接特斯拉的訂單,有它的理由。特斯拉買的量少,又希望便宜。很多供應商賠錢做生意。
 
比方說,幫特斯拉做電池連接線的貿聯。
 
全球掀起電動車熱,貿聯的股價狂飆,從六月底的五十八元,到七月底破百。但是,貿聯亞太區總經理蔡耀禎說,在去年Model S量產之前,跟特斯拉接單都沒錢賺。
 
如果電池是電動車的肺,連接線就是微血管,需要高導通率、低阻抗、耐高溫。
 
貿聯早在○六年就接觸特斯拉,常常,一個月的訂單不到兩萬美元,甚至只有零。貿聯投資的設備無法回本。
 
開發電動車產品,是貿聯多角化經營的一部份,以資訊業連接線的盈餘承擔虧損。貿聯也接過美國電動車廠科達(Coda)、電池廠A123的單子。但後來,兩者分別申請破產和破產保護。
 
特斯拉是第一家讓貿聯賺錢的電動車公司,預計今年帶來一千兩百萬美元的營收。
 
跟特斯拉長年合作的供應商中,貿聯是少數的幸運兒…看更多完整全球綠車革命,請見532期天下雜誌《特斯拉 掀起全球綠車革命》

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